Si alguien se pregunta como puede demoler una presa antigua, este vídeo puede aclararlo. Se trata de una antigua presa en Washington (Estados Unidos). En unas dos horas la presa se vacía, aunque los trabajos no terminan aquí, todavía hay que “desmontarla”.
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http://www.railway-technology.com
De la misma forma que en el sector de la automoción, en el campo ferroviario se investiga la posibilidad de utilizar nuevos combustibles más eficientes, capaces de propulsar las locomotoras y los vehículos. Así pues, en este sentido puede destacarse las investigaciones que se están llevando a cabo en varios países (China, Japón, EE.UU.) para desarrollar locomotoras capaces de desplazarse con hidrógeno.
De esta forma, además de las ventajas medioambientales, los trenes que utilizan el hidrógeno como combustible para propulsarse no requieren nuevas infraestructuras, pudiendo aprovechar aquellas redes ferroviarias que están parcialmente electrificadas o que no se encuentran electrificadas. Por ello, la implantación de este sistema únicamente requeriría la construcción de los nuevos vehículos y locomotoras, además de unos pocos puntos de abastecimiento de combustible donde se produce la conversión del hidrógeno en electricidad.
Cabe mencionar que, por el momento, el sistema Hydrail que se está desarrollando en el mundo se encuentran en fase de desarrollo e investigación, por lo que quedan muchos años por delante hasta poder ver circular algún tren de este tipo. Lo días 26 y 27 de Junio de 2012 hay preparada una conferencia Internacional sobre Hydrail, en la Universidad de Birmingham (UK).
Para mayór información podeis consultar los siguientes enlaces:
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El Aeropuerto de Campo de Calatrava, en Ciudad Real, es el primer Aeropuerto Internacional de inversión privada en España.
Diseñado para acoger hasta 2000 personas a la hora, en el año 2010 (hasta noviembre) lo habían usado unas 32000 personas.
El aeropuerto tiene una sola pistade 4.000 metrosde longitud, 60 metros de anchura y una orientación 10/28, que permite dar servicios a vuelos nacionales e internacionales, así como una calle de rodadurade 3.000 m de longitud, siendo al parecer el único preparado para acoger al mega-avión Airbus A 380.
La inversión alcanzó los 1.100 millones de euros, aunque a día de hoy las únicas rutas son de Vueling a París y Barcelona. No se que pensarán los inversores, pero a mi no me salen las cuentas, tendré que repasar de nuevo las matemáticas…
http://www.aeropuertocentralcr.com/
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En Taiwan se ha presentado una nueva idea acogida por el Singapore’s Metro Rail Line desarrollada por Peng Yu-Lun, inventor que ha sido galardonado con la plata y el bronce en el Taipei International Inventors Exhibition y el Nuremberg International Inventors Exhibition (Alemania) respectivamente. Su proyecto consiste en disponer sobre la terminal un vagón donde se suben los pasajeros que quieren acceder al convoy y que se acopla encima del tren que pasa por la estación sin parar. Al mismo tiempo los pasajeros que quieren bajarse esperan en otro vagón que se desacopla del tren y realiza su parada en la terminal.
No sólo la idea es interesante en cuanto al avance tecnológico en la gestión de pasajeros, sino que además es environmental-friendly. Al reducir el consumo de energía debido a que el tren no sufre acelerones, ni frenazos, la demanda energética disminuye, por tanto tiene un cuidado especial por el medio ambiente.
Pese a que la materialización del proyecto puede ser un poco complicada, la idea es bastante revolucionaria y podría permitir aumentar mucho las velocidades comerciales de los vehículos debido a que se reduciría enormemente el tiempo que se emplea en las maniobras. Si se llevara a cabo podría permitir un mejora en los servicios a usuarios y a la empresa explotadora de la línea, ya que se reducirían los tiempos de espera al aumentar la frecuencia de paso de los vehículos.
En el vídeo podemos observar una recreación de cómo los viajeros podrían subir y bajar del tren sin que se detenga en la estación. Además el inventor, mediante una maqueta, explica el proyecto de una manera fácilmente comprensible.
El tiempo dirá si se convierte en una realidad o queda sólo en una solución fantasiosa. De todas formas, a mí me parece una aportación diferente a lo que conocemos y me resulta apropiado para las nuevas líneas proyectadas, con la salvedad de cambiarse el sistema de alimentación o tracción a uno no aéreo.
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